Isto sem abordarmos a questão que verdadeiramente interessa: a redução das emissões de GEE em ciclo de vida completo, incluindo a produção da energia utilizada na fabricação, utilização e abate dos veículos, bem como no impacto económico, social e ambiental que uma medida tão tecnologicamente restritiva poderá ter. Sem questionar que a eletrificação dos transportes e, em particular dos veículos ligeiros, seja através de baterias ou de células de combustível, é uma solução que deve ser prosseguida, já não podemos concordar que se impeça que outras soluções tecnológicas, como é o caso de utilização de combustíveis de baixo e tendencialmente zero emissões de carbono, numa lógica de ciclo de vida completo - por exemplo, produzidos a partir de resíduos - possam prosseguir o seu caminho. A viabilização da sua utilização em motores de combustão interna, poderia contribuir decisivamente para a descarbonização em várias frentes:

• Descarbonização imediata e progressiva sem ter que esperar pela construção de novas infraestruturas e a substituição total do parque automóvel, o que poderá levar décadas;
• Produção dos combustíveis de baixo carbono em larga escala, tornando-os mais competitivos e facilitando assim a sua utilização noutros subsetores dos transportes, onde a eletrificação não parece viável a curto e médio prazo, casos do transporte rodoviário pesado de longa distância, transporte aéreo e marítimo;
• Utilização de uma importante infraestrutura ao nível de produção, logística e distribuição de energia, evitando uma proliferação de ativos inertes com os inevitáveis custos associados;
• Mais fácil e progressiva migração tecnológica do parque automóvel;
• Menores disrupções a nível de emprego e de necessidades de requalificação de pessoas nos setores afetados.